我国首座公铁两用悬索桥五峰山长江大桥主桥合龙

（记者 蒋波）12月26日上午11时48分，随着大桥边跨钢梁与中跨钢梁连成一体，连镇高铁五峰山长江主桥钢梁实现合龙，标志着由中国铁路上海局集团有限公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的我国首座公铁两用悬索桥主桥合龙。

“我们创新采用了新型U肋板与面板的全熔透焊接工艺，用以解决焊缝容易疲劳破坏的难题；在铁路道砟下方采用不锈钢复合钢板新材料用以解决钢板的锈蚀问题；采用新的不锈钢复合钢板焊缝超声检测方法，用以解决以往复合钢板焊缝缺陷检测定位不准的问题……”中铁大桥局五峰山长江大桥项目部总工程师冯广胜介绍说，五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，同时也是世界上运行荷载最大的高铁悬索桥。因此，大桥的各个关键节点需要加入创新“元素”，使大桥更加“结实”。

中铁大桥局副总经理罗兵介绍说，五峰山长江大桥主桥钢梁共有53个节段，由于五峰山长江大桥桥址处于繁忙的黄金水道，为尽量减少对航道影响，大桥中跨钢梁采用大体积整节段（标准节段长28米，宽46米，高16米）工厂化预制，单节重量为国内悬索桥钢梁之最。

记者了解到，五峰山长江大桥2015年10月开工建设，全长6409米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速为100公里。下层为四线高速铁路，设计时速为250公里。

一桥飞跨南北，天堑变通途。五峰山长江大桥是连镇铁路的关键控制性工程，对于完善苏北、苏中、苏南铁路网，推动苏北、苏中加速融入长三角核心区域，推进省内全域一体化发展，推动长江经济带发展、长三角区域一体化发展等国家战略的实施，都具有重要意义。

“2020年底连镇高铁建成通车后，乘火车从连云港到镇江预计只需1.5小时左右，到南京将由目前的8个多小时缩短至2小时左右，到上海将由现在的11个多小时缩短至3个小时左右，通行时间大为缩短。”中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部指挥长何志超表示。

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