车企出招，欲稳“电车”定价主动权
在新能源产业链中，每一扇门都是一笔生意中汽协数据显示，今年8月新能源汽车销量突破新纪录，渗透率达到28%这意味着中国新能源汽车普及率25%的目标已经提前三年实现，2025年国内新能源汽车普及率目标为25%)市场形势好，很多车企都在着力破解产业链被动定价的局面，试图保护利润，同时让新能源汽车回归理性定价
为什么新能源汽车价格一直难降。
上半年，某传统主机厂迎合电动化趋势，基于一款燃油SUV推出全新电动版，月销量过万没想到，能耗更低的电动版销量并没有想象中的理想细心的消费者算了一下，同样配置的电动版比燃油版贵了差不多3万元，相当于开了6万公里左右，也就是6年左右，才能让差价显得划算这个差价不足以说服消费者购买汽车分析师顾志军表示，多一块电池，一辆车的价格就要高出几万元，这是大多数消费者难以接受的
不是车企不想低价换销量，而是目前的成本确实很难降低中汽协副秘书长陈世华指出，今年上半年中国汽车行业利润表现不如收入表现，这种结构不合理数据显示，今年上半年，新能源汽车基础原材料仍处于较高水平，导致下游材料和电池制造成本较高
伴随着近两年普及率的提高，我国新能源汽车的主要消费结构发生了变化资深电动汽车电气系统和汽车电子工程师朱玉龙指出，整个新能源汽车市场结构已经从哑铃型变成了更为合理的橄榄型比亚迪，长安等今年增长较快的品牌集中在最重要的10—20万元家用车价格区间但抢占市场代价是整体利润下降而且去掉补贴后，新能源车的‘价值’完全不如燃油车
方案一:产业链上游收入丰厚
问题是，新能源汽车产业链谁最赚钱目前新能源汽车产业链可分为整车制造，动力电池，正负极，隔膜和电解液，开采和回收，制造设备六个环节
从上市公司的中报来看，锂矿企业和电池企业的业绩都不错，尤其是龙头企业的锂矿业务，净利润率在70%左右电池企业利润率8%左右就不错了，而整车企业利润率5%左右中华全国联合会秘书长崔东树指出
以纳入Wind锂电池板块的80多家样本公司的半年报为例超过86%的公司实现收入增长，75%的公司净利润同比增长在13家公布数据的锂盐公司中，上半年相关产品平均毛利率达到71.03%，同比平均增长35.63%正负极也是有利可图的，尤其是负极产能中国企业占据了全球90%的市场份额
另外，一直很低调的隔膜电解液相关企业，平均毛利率排名第二，平均净利润率排名第一，闷声发大财至于最上游的原材料，锂价格依然坚挺，但钴，镍等基本金属有所下跌，镍已回落至3月前水平
解决方案二:OEM对车价失去控制。
整车制造和电池的平均毛利率一直在大众视野中，平均净利润率是倒数第二第三其中，当代安培科技股份有限公司半年报显示，其动力电池系统毛利率下降近8个百分点，储能系统毛利率大幅下降30.17个百分点比亚迪汽车，相关产品及其他产品的毛利率为16.3%，同比下降1.73%，国高科动力锂电池毛利率为12.49%，同比下降35.17%
新能源汽车不仅养肥了产业链上的众多企业，也让主机厂失去了对车辆价格的部分控制权燃油车产业链中的绝对实力不再
企业破局一:自研掌握核心零部件
广汽集团董事长曾庆红在2022世界动力电池大会上发言，笑称公司在给电池厂打工后，直言广汽集团已经在做电池了朱玉龙认为，广汽集团将亲自制造电池，然后它可以遵循垂直整合路线来控制电池成本根据消息显示，今年6月，广汽集团正式推出基于微晶技术的新一代超级锂铁电池技术此前，吉利等车企也投资了磷酸铁锂电池伴随着大家都在回归锂电，整车公司对电池的垂直整合也不是那么遥不可及朱玉龙说
但全栈自研目前并没有固定的定义顾志军认为，全栈主要强调车企在电子电气架构体系的自研能力
企业破局二:规模化提高议价能力
数量还是利润是很多车企电动化发展的选择题朱玉龙观察到，汽车公司开始在选择上出现差异特斯拉和长城专注于利润，而比亚迪和长安一直在积极冲
具体来说，由于电动汽车零部件数量少，量产后，规模化带来的成本降低效应比燃油车更显著此外，新能源汽车线束系统的优化降低了整车制造环节对人工的依赖，自动化程度的提高带来了生产效率的提升，规模带来了面对上游供应商时更强的议价能力，效率提升有效抵消了原材料涨价的影响例如，即使特斯拉在2021年和2022年第一季度受到原材料价格不稳定的影响，其毛利率仍创下历史新高
朱玉龙表示，最近几年来，一些二线新势力为了保证合理的毛利，改变了车辆结构，提高了车辆价格，但这种做法更考验品牌的长期发展能力。
让新能源汽车更具性价比
当然，仅以利润率来评价新能源汽车各产业链的企业肯定是不够全面的整车企业和电池企业虽然利润率不高，但由于规模大，资金实力强，在新能源汽车产业链中仍然是无可争议的链主但对于这些车企来说，最终目的是降低成本，保证利润，通过掌握更多的核心技术来扩大竞争力
未来汽车产品的发展趋势是，看得见的一样，看不见的不一样如果要从使用供应商通用方案的‘大锅菜’变成有特色的‘特色菜’，车企自然希望通过全栈自研开发出独特的产品和功能方案清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，像特斯拉，比亚迪这样差异化竞争实力强的车企，可以在一定时期内立于不败之地主发动机也需要有更强的抗压能力，这样就不需要把更多的成本转嫁给消费者，让新车性价比更高
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