为什么BBA在中国卖不动电车
在视频的评论区，很多网友不仅没有指责销售态度，还加入了嘲讽的队列。
虽然买什么车是个人喜好，但真的没必要嘲讽但这背后，说明BBA在中国的电气化道路真的不怎么样
就奔驰而言，EQA/B/C车的月销量基本不超过1000辆今年9月，统计数据显示，这三款车型的月销量分别为277，213和235辆价格更高的EQS每月销量甚至不到100辆
即使是这个难以承受的销量，也是建立在高达30万元的终端折扣基础上的指导价为49.19万元的EQC目前的终端优惠在10万元至18万元不等，而EQS的终端优惠此前被曝最多在30万元左右
同时，另一个值得注意的点是，奥纬咨询公司的报告显示，2020年生产一辆电动汽车的成本将比燃油汽车平均高出45%，甚至在2030年，预计还会高出9%左右AlixPartners发布的《2022年全球汽车展望》中也有数据目前美国每辆燃油车的平均原材料成本为3662美元，而电动汽车的平均原材料成本为8255美元，高出一倍多
也就是说，原来那套成熟的成本计算公式也失效了如果要保证同样的利润率，电动汽车需要比同级别燃料卖得更贵但目前奔驰的电动车，无论是指导价还是终端价，基本都和现在的同品牌燃油车差不多，甚至比同级车还便宜
不止奔驰一家另外两辆宝马和奥迪基本也是这种情况
油改电，智能化这些问题都是老生常谈，但其实问题也不全是产品力的问题。
我曾经试驾过宝马iX，奔驰EQS等BBA高端电动车都不是油改电，辅助驾驶的体验还不错虽然智能没有新势力强，但是拥有CarPlay也可以满足很多用户的需求就驾驶体验而言，BBA的车能让人明白什么是姜还是老的辣
不过这些车都是过于高端的进口车型，就算是相对便宜的宝马iX也要70万左右而相对便宜的机型产品力不足如果BBA能实现降维，或许还有胜算，但其在燃油车时代的产品模式，很难做到降维
减少攻击的前提是更高端技术的出现目前，BBA的技术领先地位并不明显——至少从普通消费者的角度来看是这样
网上经常流传一个笑话:相亲对象看不起我的奥迪R8，说不如保时捷虽然这种玩笑可信度不高，但人们认为保时捷更高级，因为保时捷最便宜的车型也就60多万，而奥迪就算200万，大多数人每天都看到，而且大多是不超过50万的国产奥迪车型长长的产品战线是BBA的特色之一战线很长，要考虑电动产品序列在阵营中的定位，不至于冲击已经卖得不错的油车
以MLB平台车型为例，它可以覆盖大众集团的多个品牌，从最高端的宾利添越和兰博基尼URUS到豪华品牌保时捷Macan和卡宴，再到奥迪和大众经常会出现一个有争议的话题就是XX在换壳但通过对发动机，变速箱以及各种配置的调校，甚至是同一台发动机的不同调校，车企很容易将不同车型划分为三六九等
同一个品牌下，甚至可以细分不同档次的车型比如奥迪A6不仅有三厢和旅行版，还有高性能的S6和RS 6性能和配置相差巨大，甚至让人觉得A6和RS 6没有任何关系
但进入电动时代后，这种刀法就不好用了。
奥迪目前的电动车中，只有e—tron GT推出了RS版，e—tron推出了S版从海外售价来看，虽然e—tron GT和RS版在海外相差30万元左右，但两车差价很小，既延续了燃油车时代，又有奥迪扮猪吃老虎的祖传模样实际性能参数方面，两车相差不到一秒
同样，奔驰AMG EQS 53和EQS顶配版在指导价上也有20万元左右的差距，两车性能差距并不大甚至有网友调侃，如果有AMG EQS 63，有工程师手动上发条签名的电机吗可见，没有发动机和变速箱，车企可以开刀的地方明显少了
不仅高端性能难做，普通豪华车型也有同样的问题以前可以反驳Q5是换壳途观现在说同平台，大小差不多的Q5 e—tron和大众ID.6换壳也不为过就连ID.6的后鼓刹也原封不动地继承给了Q5 e—tron
这就是BBA不能降维的原因在电气化和智能化方面，与新势力相比，BBA仍然看不到太多的技术优势可是，为了维持燃料时代留下的复杂产品线逻辑，BBA不得不首先将最好的技术放在顶级车型上比较贴心的车型只配备了油改电
如果BBA在新能源领域有更高端的技术，可以完成技术的层层下放也就是说，BBA必须在更实惠的车型方面落后于新势力一代，以确保其高端车型的差异化如果BBA能在技术上领先其他品牌2—3代，就能解决这个问题但是他们目前做不到
新技术首先用于最高端的车型，逻辑本身没问题，但问题又出现了:电动BBA还能支撑那个价格吗。
无所不能的比亚迪反映了当前市场的一个情况在网上，当我们看一些豪华纯电动车甚至纯电动跑车的时候，经常可以看到这样的评论030秒和30多万的比亚迪差不多我为什么要买这辆百万元的车基本上，如果以零百加速为标准，比亚迪的车还是万能的
这种情况不仅在国内，在国外也是如此奥迪e—tron GT发布后，有国外网友做了对比图从零百加速来看，RS e—tron GT还不如特斯拉Model 3高性能版，价格还不到自己的一半
这种现象反映了电气化时代后的一大特点:纸面上的性能参数无法拉开差距在发动机和变速箱的稳定性和乘坐舒适性上，BBA的优势已经没有了这也是BBA需要降维的另一个原因，因为他们目前的电气化技术无法支撑BBA的最高价格
不过，在底盘调校方面，BBA的电动车在媒体圈赢得了不少好评一般认为它在驾驶时确实能感受到与新势力的差距
诚然，性能不能只从零百加速度的角度来衡量可惜大部分消费者和开过很多车的汽车媒体人不一样，尤其是年轻消费者如果他们没有开过太多的车，其实大部分人是分不清底盘好坏的但在这个逐渐进入自动驾驶时代的节点，驾驶操控感可能会越来越被忽视同时，在互联网时代，驾控的感觉是目前最难直接传达给用户的，每个人都会有不同的感受只有亲自试驾后，才能得出大家的结论
问题绕了一圈又回到了最初的原点BBA高端太贵，一般人买不起，低端产品太差，上不了很多人的候选名单，更别说去试驾了
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