进击的“华为系”？阿维塔逆势狂飙的背后
阿维塔科技近日宣布，截至 2023 年 3 月 2 日，阿维塔首款情感智能电动轿跑 SUV 阿维塔 11，累计交付量突破 4,000 辆。同时，阿维塔科技还将上市阿维塔 11 单电机版。
关注阿维塔的朋友们应该还记得，在2月5日，阿维塔也发布了一张交付海报，内容是截至2月5日，阿维塔11在38天内，已经累计交付逾2000辆；在阿维塔11首发预售时，曾在10日内拿下订单5000辆，锁单均价超过了40万元。
此次25天便再次达到2000台的交付，对于一个全新的品牌，且每单均价在40万元左右的车型来说，可谓来势汹汹。在问界销量下滑的当下，阿维塔的逆势狂飙，将让华为看到阿维塔厚积薄发的潜力。同时，华为余承东等高层的频繁站台阿维塔，也在向外界传递华为将加强双方合作的意愿。由此，我们也可以大胆预测，阿维塔或将成为华为冲击高端智能电动汽车增量市场的支点。
站稳自主高端上升通道
2022年，新能源汽车销量持续的高增量，让行业对2023年的预期达到820万辆左右，渗透率有望超过30%。新能源汽车的快速增长，电气化、智能化的推进，使自主品牌冲击中高端市场，迎来了最佳的历史机遇。与此同时，2023年，高阶智能驾驶将迎来大规模的商业化落地。
阿维塔定位高端智能电动汽车，根据其目前的产品布局，已经量产交付的阿维塔11为中大型SUV，即将发布的阿维塔E12则定位中大型轿车，均为未来两大主力增量市场。本月即将发布阿维塔11单电机版本，价格势必会进一步下探，性价比更高，对于销量的提振将起到积极作用。
另一方面，阿维塔11作为唯一全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的车型，拥有城区NCA智能驾驶辅助、高速NCA智能驾驶辅助、APA智能泊车辅助、RPA遥控泊车等覆盖全场景的智能驾驶功能。其中，高速NCA和APA作为全系标配，将免费赠送给所用的用户。城区NCA和RPA也将在近期开启体验。
数据显示，截至2月28日，阿维塔11高速NCA智驾导航辅助累计行驶里程达179873公里，其中单车高速NCA累计行驶里程达2401公里，单次无接管高速NCA最远行驶里程达221公里；APA智能泊车辅助累计调用67309次。
从数据中我们可以看到，阿维塔11的用户对智驾功能有着相当可观的信任度，相比其它很多品牌标榜L2+甚至是L3、L4级智能驾驶能力却无几人敢用的尴尬局面，阿维塔11确实做到了让用户轻松用、愿意用、放心用，将智驾功能最核心的安全二字置于首位、严格秉承用户第一、安全至上的理念，不负当今智驾天花板的美名。
另外在配置、品控、质量等方面有着较大的优势，相比以新势力竞品诸多靠代工堆料而生产的车型，消费者自然能分辨孰优孰劣。
富有远见的产品定位，强大的智能驾驶能力以及对新老用无微不至的用心关怀，带来了从产品、技术以及服务多维度的高端化体验，品牌向上的通道已经构建，坚持这套体系并不断完善提高，阿维塔将会受益匪浅。
最能体现华为技术价值的合作模式
作为国内顶流的科技公司之一，华为通过自身发展已经形成了较强的市场优势。问界能够在去年的新能源车市中扮演黑马的角色，华为功不可没。
不过随着时间的推移和口碑的发酵，问界逆向开发的问题也逐渐暴露。2022年11 月销量8260辆，环比大跌31%，12月份因大幅降价及补贴退坡等原因，销量呈现上涨趋势，但进入2023年后，销量再显颓势，1月销量仅4475辆，环比大跌56%。2月则跌落至3116辆，环比继续下滑30%。
众所周知，目前很多品牌都与华为展开合作，要论合作的深度和广度，不仅取决于合作模式，更取决于自身发展的效率和质量，如果仅仅是在合作模式和渠道数量层面纠结，对于产品和服务来说并没有实质性意义。作为华为系的主力军，阿维塔与华为的合作为HI模式，相较于其他与华为合作的车企，阿维塔是唯一搭载华为智驾全家桶的品牌，产品更集中在智能驾驶、激光雷达等技术领域。
一个简单的对比便能一较高下，售价更低的阿维塔11搭载了除华为音响系统的全部智能科技配置，比售价近43万的极狐阿尔法S HI高阶版还多出了华为激光雷达以及华为热泵空调。反观问界，即便是M7旗舰版，在智能驾驶方面也与华为毫无干系，只是在车机系统上搭载了华为的系统。
问界与华为的合作主要集中在渠道方面，但这种快进快出的短线投机属性，已经显得后劲不足；而阿维塔则是长线投资，对华为而言同样重要，而领导频繁站台HI模式代表车企阿维塔，也从侧面印证了其重要性。
开年以来，余承东高频站台阿维塔，表态将加深合作。双方正在就渠道发展和下一款全新车型紧密沟通，计划上半年将入驻20+华为线下门店。目前，阿维塔已经布局200家渠道触点，到2023年底将实现500家的目标。消费者无论在华为还是阿维塔门店购买，产品和权益都是完全一样的。
相较智选模式在渠道端立竿见影的贡献，HI模式则相对比较慢热，毕竟产品方面的优势需要一段发酵的时间。不过，待产品口碑得到一定规模的认可，阿维塔真正的潜力将被完全释放。而当华为看到阿维塔的成长性后，无论是在技术领域还是营销渠道领域，阿维塔都将得到华为更多的资源倾斜。这将是一个令人羡慕的良性循环。
CHN模式下的高起点
阿维塔的狂飙并不让人意外，它的背后站着CHN三位巨人。而且，阿维塔惊人的发展速度，早在2021年便已显现。凭借CHN模式的宏观优势，阿维塔自品牌创立，到量产交付，用时仅仅13个月；阿维塔首批门店开业，到2022年底建成200+，只用了不到5个月hellip;hellip;
2022年6月25日，在重庆车展的阿维塔展台，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群，三位企业掌门人共同出席，推出了全新一代智能电动汽车技术平台mdash;mdash;CHN，无论从嘉宾的量级，还是平台的命名，都足以彰显三家企业对阿维塔的重视与厚爱。
在CHN模式下，阿维塔拥有成熟的制造产业链、先进的自动驾驶技术、完善的电池方案。长安汽车的整车制造研发、华为的智能驾驶和智能座舱、宁德时代的能源科技，都是当前国内、甚至是全球最顶尖的。阿维塔有这三家的全力加持，在产品方面的实力毋庸置疑。相比SEV赛道的其他玩家，阿维塔有着竞争对手难以企及的优势，这也是阿维塔的核心竞争力所在。
在企业宏观经济层面，CHN模式的跨界融合、横向融合特点可以有效降低成本、降低供应链在建立和维护层面可能出现问题的概率，进而整体上提升经济效益和经营效率。
除了产品层面，对于直指高端品牌的阿维塔来说，三家企业的背书对其非常重要。以往我们对高端品牌的认知，除了过硬的产品力之外，还要有深厚的品牌历史积淀。
阿维塔虽然创立不久，但它并不是没有历史可以书写，相反的，它背后的长安汽车、华为、宁德时代除了技术上赋能之外，它们自身的品牌文化，都将汇集在阿维塔之上，这笔品牌资产是很难复制的。
当前，新能源汽车已经越来越被消费者所熟知，对于车企而言，除了造好产品之外，让消费者能够对产品力有所认知也同样重要。阿维塔有CHN平台先天的优势，叠加华为渠道对消费者的覆盖，将会对阿维塔的销量以及品牌知名度起到强力的提振作用。眼下，阿维塔11单电机版即将问世，车型覆盖人群将进一步扩大。照此趋势下去，阿维塔极有可能成为今年新能源市场的那匹黑马。
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