张柏楠：中国已独立自主建成完整载人航天体系

全国人大代表、新一代载人飞船试验船项目负责人张柏楠

中国已自主建成完整载人航天体系

谈载人航天

新一代载人飞船

是空间站与地面之间的摆渡车

北青报：长征五号B运载火箭托举新一代载人飞船试验船成功首飞，这次任务目标有哪些？

张柏楠：这次任务的目标主要有三个，一是要试验新一代飞船的关键技术，二是要获取飞行数据，第三个是最重要的目标——为空间站的建设做准备。未来空间站要用到长征五号B运载火箭发射，这次任务也是为了测量运载火箭的运输环境，为空间站建设做准备。

北青报：新一代载人飞船的主要特点是什么？

张柏楠：新一代载人飞船主要是为了我国后续的载人月球探测、空间站运营等任务来设计，主要有两个特征，一个是多用途，另一个是可重复使用。多用途是指它可以完成多种任务，既能载人，也能运货；从距离上来说，既能送航天员往返距地球400公里的中国空间站，还能去更远的地方，比如完成38万公里外的载人登月。此外，新一代载人飞船还可重复使用，这一技术目前我们正在研究中，希望将来重复利用的次数越多越好。

神舟飞船主要用于为空间站往返运送航天员，前期已经飞行了11次，积累了大量的经验，但不能登月，也不能重复使用。

北青报：新一代载人飞船使用了哪些中国独创的新技术？

张柏楠：在这次新一代载人飞船试验船飞行试验中，尽量模拟了跟从月球返回类似的环境，来试验考察返回再入技术，其所要求的条件是最苛刻的，所用到的很多技术都是我们独立自主研发的，比如首次采用新型轻质耐烧蚀的碳基防热材料、国际上推力最大的新型单组元无毒推进系统以及群伞气动减速和气囊着陆缓冲技术等。

北青报：通过试验船项目，您认为新一代飞船还需要在哪些方面进行提升？

张柏楠：这次的试验船还不完整，要补充完善的还不少，比如环境控制与生命保障、仪表照明，还有很重要的应急求生等。对于载人飞船来说，航天员安全性是第一位的。这就好比造汽车，造一个能跑的汽车很容易，但是造一个能安全行驶的汽车还要考量很多因素，新一代载人飞船也是，我们一直在做可靠性和安全性的研究，保证万无一失。另外，控制系统要提高能力，飞船的重复使用也是个新课题。

北青报：新一代载人飞船在我国空间站建设过程中将扮演怎样的角色？

张柏楠：新一代载人飞船可以给空间站运人、运货，既能送物资上行到空间站，还可以将空间站货物下行运输到地面，为空间站提供货物往返运输服务。打个比喻，新一代载人飞船就好比空间站与地面之间的摆渡车。

空间站建设

中国愿意与其他国家开展合作

北青报：我国空间站建设还面临着哪些挑战？

张柏楠：第一个要解决的还是航天员的安全问题。此前我国航天员在轨飞行的最高纪录是33天，现在我们要求长期载人飞行，一个乘组要能够连续飞行半年，而且空间站要在轨运行10年以上，对于空间站可靠性和安全性的要求比以前高得多。

第二个是新的挑战，整个空间站的环境控制和生命保障系统要用可再生、可循环的系统。

第三个是舱内外的维修和维护问题。

第四个是空间站的运行问题。将来空间站内长期驻人了，需要地面不断地发射货运飞船和载人飞船去维持空间站的运行，工程的研制、管理、运行的要求很高，需要我们高密度地持续发射、返回、回收，一年内可能就有3到4次的发射任务。

最后，空间站要有一定规模的应用，空间站是中国的太空实验室，不同实验对环境的要求又有区别，空间站需要不断去满足这些复杂的实验要求。

北青报：到2022年前后，我国将建成自己的空间站，您如何看待这个过程？

张柏楠：由于历史上的种种原因，咱们只能靠自己去开拓这片领域。不过，这也是中国航天不断追求的目标。中国航天从诞生之日起就有独立自主、自力更生的基因。中国不反对国际合作，我们也愿意同其他国家合作，中国的大门是敞开的。

北青报：中国航天“三步走”战略已经到了第三步，您对第三步有何期待？

张柏楠：根据我国载人航天“三步走”的发展战略，第一步，发射载人飞船，建成初步配套的试验性载人飞船工程并开展空间应用实验；第二步，突破航天员出舱活动技术、空间飞行器的交会对接技术，发射空间实验室，解决有一定规模的短期有人照料的空间应用问题；第三步，建造空间站，解决有较大规模的长期有人照料的空间应用问题。

应该说，我们按照要求圆满完成了前两步的各项飞行试验任务。通过前两步任务的实施，中国独立自主建成了完整的载人航天体系，为第三步空间站的建造和运营奠定了坚实的基础。

航天强国建设

客观看待差距 继续勇攀高峰

北青报：您认为我国的航天科技水平在国际上处于怎样的位置？

张柏楠：经过这么多年，中国通过独立自主、自力更生，初步建成了种类齐全的空间飞行器，比如各类卫星，包括通信卫星、导航卫星、遥感卫星，各类探测器，比如嫦娥探测器，还有载人飞船、空间实验室等载人航天器，基本上国外有的咱们都有。目前只有美国、俄罗斯和中国具备了上述种类齐全的空间飞行器。不过，我们跟美国、俄罗斯等相比还存在一定差距，比如载人航天技术还有待进一步提升，空间站还没建成，载人登月也还未实现。

在一些领域，我国已经在国际处于领先地位了，比如“嫦娥四号”第一次在月球背面着陆，研发人类首个月球信号中继卫星——“鹊桥”，还有新一代载人飞船中应用的一些技术等等。不过，整个航天体系很庞大，咱们的整体水平还是跟国外有差距，我们不能盲目自大，要客观地看待这些差距。

北青报：您认为应该如何缩小与发达国家的差距，实现航天强国梦？

从我们集团公司的目标来说，就是要在2045年推动全面建成航天强国，在空间运输(例如运载火箭)、空间应用(包括各类卫星技术)和探索能力(例如“嫦娥”登月)等各方面得到全面提升。我们要拥有世界领先的和原创性的航天产品，争取实现“人有我有，人有我优”，占据全球太空经济产业链的高端。作为我们五院，要在实现月球取样返回、进入和着陆火星、空间站建造运营和载人登月等的基础上，实现太空资源的深度开发和利用，满足广大人民和社会经济发展的需要，综合空间技术能力处于领先行列。目标在前方，我们还要继续拼搏，发扬“两弹一星”精神和载人航天精神，继续勇攀科技高峰，为早日建成航天强国努力奋斗。

文/本报记者 蒋若静

统筹/刘晓雪

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