用过去告诉现在在奔驰中超越奔驰
300 SL与SLS AMG的传奇鸥翼门、初代的G级越野车、第五代E级车、C111试验车……，11月16日，在广州车展前一天的科技日上，奔驰以另外一众方式，一种时空交错的方式述说，关于这个时代诸多设计、科技、造型和理念，“我在100多年的某个时段都已经玩过了”。
包括新势力造车的欧翼门、中国车界最流行的方盒子……。在科技智能的今天，几乎所有沾科技属性的产品都在以遵从“摩尔定律”方式快速迭代，所谓经典已经被速食主义的今天碾成齑粉，尽管很多头顶科技智能光环的企业还是踩在巨人的肩膀蹦高。
奔驰通过两站展示重申了他们的立场，科技日，以过去经典讲述现在和未来的传承基因；车展现场，新款长轴距E级紧随本土客户需求，在尺寸、科技含量以及与中国智能软件完美交融。脚踏实地与心怀梦想两个标签在其身上表现得如此明显。
在16日的科技日展览，最早鸥翼门鼻祖300 SL静静停放在展厅玄关处，这样惊艳的设计当初却绝非为了哗众取宠的惊艳而刻意为之。开始奔驰的设计师只是希望解决一款赛车的轻量化、高刚性且能提供出色配重的车体难题。因此，车身和底盘结构赛用更符合赛道刚性的三角铝合金管状车架，结果导致无法安装传统的侧开门，天才的设计师一念之想将车门铰链安装在车顶，从而造就了开关门时如大鹏展翅般惊为天人的鸥翼门造型。造型设计的初衷是为现实的车身考量而不得以为止的退而求其次的选择，形式服务于内容，但现实突破了束缚，这就是经典设计的精髓。奔驰以一句“定义时代风潮”来诠释“为何每一辆汽车上都带有奔驰的影子”。实际上，德国无论是巴洛克风格的建筑或者包豪斯风格的设计都是形式服务内容的务实主义作派，巴洛克建筑本身就充满宏大的气势，所有这些都是一脉相承。
另一辆令人瞩目的则是1969年开创的试验车C111，称之为试验车是因为他的确只是一辆实验车，并没有投入量产，但在他的身上却凝聚了那个时代即使在今天看来都是令人钦佩的高科技，转子发动机、涡轮增压柴油发动机、鸥翼门、楔形车型，造就了极低的风阻和极高的时速，第一代就打造出了时速300公里/小时的车速。在1979年第四代车型C111-IV居然实现了403.978公里/小时世界记录，超越了F1的赛车极速。
与这辆“车轮上的实验室”一脉相承，奔驰推出了全球唯一的一款电动性能概念车Vision One-Eleven。Vision One-Eleven概念车以像素屏幕、鸥翼门，致敬C 111实验车设计；以弓形车身、电机绕组样式轮毂创新设计；以轴向磁通电机开创电动时代的“V12”。
一辆90年代光彩照人的宝石蓝奔驰250E加长款轿车完成了新旧E级轿车的传承和交棒仪式。这辆车原本只是静静的躺在北京日坛公园的角落里等待使命的完结，但随后在2019年被奔驰中国的工程师发现，并迅速组织50多位奔驰“修复者联盟”成员重新修复，并重现天日，得以在科技日上熠熠生辉。稳重大气的外观，车内三排座椅二排可折叠的设计，空间感依然巨大，通讯和娱乐设施在那个年代非常超前，如今奔驰即将把这一核心的设计和理念传承到最新的奔驰E的身上。
在17日车展现场，作为E级车换代之作，全新长轴距E级车仍旧遵从梅赛德斯-奔驰设计美学、延续经典的双车身设计，空间尺寸全面进化，修长车身较此前更显大气，车长和轴距再次增加14.3厘米和13.3厘米，仿佛小号的迈巴赫。座舱搭载全新MBUX超级屏，超过10项中国专属豪华增配，加上首次搭载高通8295智能座舱芯片全新长轴距E级车以第三代MBUX智能人机交互系统以及首款L2+级导航辅助驾驶系统，强大的硬件实力与人机交互与自动驾驶让奔驰E在经典传承中仍旧以先锋科技引领全球汽车业的方向。
动力上全标配M254发动机，并搭载ISG智能电机系统，最大功率达190千瓦、峰值扭矩400牛·米，ISG电机额外提供17千瓦和200牛·米的助力支持，启动静、加速顺、油耗省。未来，全新长轴距E级车还将推出纯电续航里程超过100公里的插混车型，进一步拓展产品阵容。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯在现场引用宋代禅宗大师青原行思的“看山是山，看山不是山，看山还是山”的人生境界三重哲思，来评价全新长轴距E级车是“看车是车，看车不是车，看车还是车”。
一代一代奔驰E代表着全球中高产阶层的探索未来的精神引导，作为梅赛德斯-奔驰家族历史上最畅销车型，梅赛德斯-奔驰E级车系列在全球共累计交付超过1,600万辆，而在华，奔驰E今年前三季度销量就达到了12.13万辆。
全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车中国市场预售价:
E 260 L轿车/运动轿车预售价格区间为45万元至47万元
E 300 L时尚型轿车/运动轿车预售价格区间为50万元至52万元
E 300 L豪华型轿车/运动轿车预售价格区间为53万元至54万元
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