五菱缤果拆解后，惊现10万内电动车技术领先
在当下，众多国产车厂纷纷展现出技术上的先进优势。比如，“蔚小理”等新兴车企在智能座舱和智能驾驶领域表现亮眼，达到了行业领先水平。在10万元以内的入门级汽车市场，大多数车型的技术水平相对平均，难有明显优劣之分。但当我们解开五菱缤果的面纱后，发现这款10万元以内的电动车却蕴藏着行业领先的技术。
五菱缤果的价格定位并不高，指导价介于5.98万元至8.88万元之间。与竞品如比亚迪海鸥、哪吒AYA、吉利几何E萤火虫相比，以及燃油车市场的本田飞度、大众Polo等车型相比，五菱缤果能够保持价格的竞争优势。而这种价格优势或许与五菱自主研发的全新原生纯电架构有着莫大关系。车企旗下基于相同架构或平台的车型，通常具有较高的零部件共享率，从而降低了车辆的制造成本。
另一个需要关注的重要方面是，五菱之所以能够自主研发全新架构，彰显了在新能源汽车领域的深厚积累。推出一项新架构并非易事，大众推出MQB平台、丰田打造TNGA架构都不是一蹴而就的，而五菱之所以能够打造出全新原生纯电架构，则是依托于百万用户的实际使用场景，通过这些积累才得以开发，并在空间、安全、驾驶体验和动力电池等方面表现出色。
单纯依托全新架构并不能确立五菱缤果技术上的领先地位。尽管在同级别的车型中，有许多电动车只是油改电或大改小，但也有一些车型是基于电动平台全新打造，比如比亚迪海鸥采用的e平台3.0。那么，五菱缤果究竟在哪些方面展现了技术上的领先水平呢？答案是动力电池。
五菱缤果采用了神炼电池，其电池包覆盖物能够直接打开，用户可以清晰地看到内部的MUST结构多功能一体化设计和电池的内部布局。相比传统的电池包设计，MUST结构在相同材料用量下提升了电池包的整体强度超过60%，材料用量更少，但强度更高。除了强度的差异，MUST结构的另一个优势在于每组电池都可以单独拆卸。
当前市场上的大多数电动车都采用封闭式设计的电池组，难以单独拆卸更换部分电池，因此在维修更换时通常需要更换整个电池组，维修成本相当高昂。而五菱缤果的神炼电池在高度集成的前提下，实现了每组电池的单独拆卸，这意味着在某个电池出现故障时，可以单独拆卸更换，降低了维修成本，这在行业内算是一项领先技术。
通过对五菱缤果的拆解，我们还发现在许多看不见的细节上，五菱缤果进行了精心的设计。底盘看似普通的后扭梁结构，实际上却经过了常规开口梁改良为封闭梁，将扭梁的刚度提升了41%，不仅提升了车辆的承载能力，也改善了操控性。五菱缤果的弹簧和减震器采用了同级别罕见的簧筒分离布局，而不是常见的簧筒一体式布局，这种分离布局具有更广泛的调节范围，可以优化整车的性能和舒适度。
五菱缤果所采用的全新三合一水冷扁线电机，相较于圆线电机具有更少的优势。例如，散热性能更好、刚度更高、效率更高，并且在轻量化方面表现出色，提升了车辆的 NVH 性能和续航表现，为用户带来更出色的使用体验。
在车辆的副车架方面，五菱缤果采用了前两点钢连+后两点衬套连接，并配备了二级隔振。而摆臂后衬套则是压装在独立的铝合金支架上，然后通过螺栓连接副车架，这与同级车型常见的刚性连接方式有
所不同。这种结构带来的好处是，五菱缤果在行驶过程中车身的震动更小，噪音传递也更为隔绝，极大地增强了行车和乘坐时的舒适性。
通过对五菱缤果的深度挖掘，我们看到如今的国产车企不仅在用料和制造工艺上表现出诚意，而且在技术方面也取得了长足进步。五菱缤果搭载的神炼电池无疑是一大亮点。可以预见，未来国产车企在技术方面将会取得更多突破，可能会由五菱、比亚迪等厂商推动新能源汽车的进一步发展。
这个缤果的电池让我印象深刻，拆解的时候，从外观到内部结构，都展现出不俗的设计与创新。它的底盘、悬挂系统，甚至电机都经过了精心的调校，让整车的表现更出色。这样的技术实力给了消费者更多的选择，也加速了整个新能源汽车市场的发展。
五菱缤果所展现出的技术领先并非偶然，它的全新架构以及诸多细节上的设计优化，确实为同价位车型中赋予了更多看点。这或许只是国产车技术提升的开端，未来还将有更多车型在技术和设计上有着更大的突破。
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