买车等等不吃亏，插混车型降价正酣，纯电车型降价潮也不远了

2024年1月底，电芯价格逐渐下探，从相关数据来看铁锂动力、铁锂储能电芯价格分别下跌至0.38、0.43元/Wh，三元电芯价格下跌至0.48元/Wh。磷酸铁锂电池的拿货价，已经低于0.4元/Wh，三元锂电池的拿货价已经低于0.5元/Wh。照这样的势头发展下去，今年“电芯价格迎来0.3元/Wh时代”已经不远了。

以新能源汽车的电池整包来说，100度电池包的价格，区区4万元。也许你对这个数值没有什么感觉，但是2年前，100度的电池包价格，就要20万元以上。2年之后价格几乎下降5倍。

电池包降价带来连锁的反应在新能源汽车上就是一个词:降价！

这段时间，相信大家在各种渠道都能看到各大车企降价刷屏的消息。先是比亚迪喊出“电比油低”的口号，带头打响了龙年新能源汽车价格战的第一枪，两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版降价到7.98万元。消息发出后，长安、吉利、上汽通用五菱的新能源品牌纷纷跟进降价，甚至连现代伊兰特也加入了战局。比如五菱星光150km进阶版插混降至9.98万元，长安启源A05 降价到7.89万元。吉利帝豪 L HiP 推出龙腾版两款新车型，指导价分别为 8.98 万元、9.98 万元，伊兰特将至7.56万元起，虽然油车要交购置税，但比降价之前，优惠力度还是很大的，不管买不买，都要感谢比亚迪！

在比亚迪开了个头后，将会有越来越多的车企加入，虽然目前以插混车型降价为主，但是纯电车型在不久也必然会跟着降价。因为原材料价格的大幅降低，让动力电池的价格也逐渐走低，2023年底，用作纯电动汽车电池材料的镍价格比2022年底下降50%，锂价格则下降80%。2023年12月末，碳酸锂价格维持在 9.7万元/吨，相比2022年60万元每吨的高位相去甚远。

需要说明的是，原材料降价是一个因素，而动力电池的产能过剩问题也逐渐摆在前台。大家也知道前几年新能源汽车产业发展迅猛，特别是上游的电池供应商更是挣得是盆满钵满，在这样的前提下，纷纷上马动力电池制造，提升产能。但是最近，新能源汽车发展放缓，造成动力电池的产能过剩也就不足为奇了。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年上半年，我国动力电池累计装车量152.1GWh，累计同比增长38.1%。但同期我国动力电池累计产量约293.6GWh。简单来说就是同期动力电池的产量接近装车量的两倍，产量远远高于市场需求。那么在这样的环境下，纯电车型降价多少才会获得口碑销量双丰收，非常考虑厂家定价的智慧。

随着国产汽车的崛起，国内汽车市场竞争日趋白热化，尤其是对大厂来说，拥有成本控制的绝对优势，要想卖得好，除了产品力过硬外，价格还必须吸引人，整个行业和车企都在内卷，降价是必然的，也是必须的，但对消费者来说，是好事而不是坏事。

最后，新能源汽车降价对消费者来说，有什么购买建议呢？

如果有刚需，最近降价上市的车型可以根据自己的经济和使用环境选择一款适合自己的汽车，因为价格已经很实惠了。如果不是刚需，不急着用车的话不妨再等等，因为车市一贯都是降下来容易涨上去难，尤其是上文说过已经降价的那几款车，价格是很难再涨回去了，哪怕后面没有你心仪的车型，回头来选这几款已经降价的插混车型，它们的价格也不会再涨回去。照这样的形势发展，其他车企的新能源汽车也会跟涨这波降价潮，因为不降价意味着销量的下跌，等等党永远不吃亏。

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