汽配生意的能力演化史

3月12号，小米汽车官宣，小米SU7汽车将于3月28日正式发布，不负三年之约，上市即交付，交付即上量。并在全国29个城市，59家门店同步开启预约。

小米汽车的价格终于要公布了，从2023年12月28日召开“技术发布会”到现在，期间吊足了很多人的胃口，当然，小米汽车迟迟不公布价格也能理解，毕竟有很多友商，就等着小米汽车公布价格，自己贴身跟进，来蹭一波小米汽车的热度。

另外，如果过早的公布价格，难免会让友商，有足够的时间，制定详实周密的竞争计划，这样就会让小米汽车陷入销售被动。

小米汽车，之所以能受到如此大的关注，足见很多友商，都把小米列入头号竞争对手，而从中也可以看出，现在汽车厂家的竞争，比拼的能力，发生了很大的变化。

过去燃油车，比拼的能力相对比较单一，因为大部分的零部件都是外采的，主机厂实际上就是一个组装厂，大家拼的是品牌力，跑硬件等，所以那个时候国产车，想把价格卖到40万以上，是很难的。

但是现在，不管是蔚来，还是理想，或是比亚迪，在这个区间的定价上，都是非常自信的。

为什么会发生这么大的转变？因为电动汽车比拼的能力变了。

电动汽车比拼的不仅是续航能力，还包括软件能力:辅助驾驶、智能驾驶、车机系统、云服务能力、安全能力、OTA能力等等，这些能力是传统车企并不具备的能力。

另外，在电动汽车的充电体验上，传统车企也普遍做的比较差，他们只负责卖车，没有在公共充电桩上做更多的投入，只依赖于第三方充电桩，导致很多车主在外充电时，经常感到不爽，不仅充电排队时间上，还经常遇到有很多充电桩无法充电，或者充电功率比较低的情况。

传统车企之所以在这方面做的不好，是因为他们没有这方面的经验，而这方面，恰恰是造车新势力所擅长的，传统车企跟造车新势力，就像两个时代的物种。

汽车配件的生意也是如此，传统汽配城的大户，为什么现在普遍显得郁郁不得志？也是因为他们没有这方面的经验，他们和现在的汽配连锁巨头，也像两个时代的物种。

下面，我们就来简单盘点一下，汽配生意的能力演化史。

汽配生意的能力可以简单分为三段历史:

一是拼货源能力的历史:1998-2005年

在上海的地方志，有一条关于汽配生意记载的词条，从民国12年，也就是1923年，有中国商人在威海路开设第一家汽配商店起，至1998年，这条街被正式冠名“威海路汽车汽配一条街”，由此拉开汽配生意的序幕。

在那个时候做汽配的商家不多，因为能搞到货源的人很少很少，那时候全国的汽车保有量只有1千多万辆，私家车也只有500多万辆，而上海的私家车保有量，则不足50万辆。

所以在那个时候，车少配件资源匮乏，能搞到货源的人，汽配生意就有得做，并且十分好做。

二是拼资金的历史:2006年-2011年

自2005年私家车的数量突破2300多万辆以后，汽车保有量以每年20%的速度保持快速增长，到2011年，汽车保有量突破1亿多辆，私家车的数量更是增长到7800多万辆。

这个时间段是汽配生意的红利期，只要你有足够的资金，不仅能拿到很多产品的总代理，也能搞到别人搞不到的货源，生意比较好做。

那时候，即便你没什么钱，但只要你开汽配店，哪怕是倒货搬砖，也能赚到钱。

在这个时期，上海汽配城的数量一下子达到最高峰，将近40多个，由此可见，汽配的生意有多火。

也就是在这个时候，很多汽配城，为了吸引一些汽配大户入驻，不仅会给他们安排最好的店面位置，还会让他们做起了二房东。

汽配城之所以这么做，是因为大户会带动很多小户入驻，因为小户要时常从大户那里调货。

三是拼运营的历史:2012年至今

汽配生意发展到现在，虽然汽车保有量翻了三倍多，但是汽配生意的总额却比2011年之前，减少了很多。

究其原因，有很多方面，如:

2011年国家实行醉驾入刑，一下子让汽车事故的案件减少了很多，这也让汽配事故件的生意减少了；

2012年电商平台的兴起，让汽配的价格变得透明了，利润率开始下降；

2014年国家实行公车改革，也让汽配的生意减少了；

2015年汽配新玩家的进入，如:三头六臂、快准车服、开思等平台，行业即将掀起了价格战，也让汽配生意的利润下降不少；

公路总里程数的增多，让路况变好了；

新车的质量越来越好；

……

市场的环境发生了巨大改变，也就意味着，经营汽配生意的能力，也要跟着发生变化。

过去只要你有钱，就能拿到优势产品，就能经营好汽配生意的时代，一去不复返了。因为你再有钱，也只是个体，而新势力背后，是有团队、有融资，有技术、有上千家店面。

作为汽配产品的品牌商，肯定是优先跟连锁店、平台合作。那么作为汽配个体，想要拿到更好的产品价格，获得更长远的发展，就需要相互抱团，联手对抗新势力玩家的价格冲击。

在这个时候，做汽配生意，就需要你懂运营:如何运营一帮人、一个产品、一家公司、一个联盟体、一套合作体系等。而这些能力，是过去的汽配大户，不曾经历的，是没有这方面的经验的。

对于汽配经销商来说，卖的产品不是自己的、价格也不是自己能够决定的，用的仓库物流也不是自己的，唯一能够自己掌控的，就是对资源的调度，对产品、公司、客户的运营。

找什么样的人、制定什么样的规则、给客户什么样的体验，用什么样的操作系统，这些都是自己可以决定的，也是人与人之间，拉开差距的根源。

如何分蛋糕，决定蛋糕能做多大；找什么样的人，决定企业的价值观；给客户什么样的体验，决定企业服务的颗粒度。

说到运营:我想到两个案例:

因为他们在全球与近上万名摄影师进行合作，帮助房东进行房间布置设计、拍摄照片的处理。

二是短视频平台，不管是视频号，还是抖音，为什么他们的评论区，没有很多骂人的脏话、广告等内容？就是因为他们实实在在养了几万人，做文字过滤，做人工排查。所以才能给用户提供一个相对干净的环境。

现如今，做汽配生意，最重要的能力，就是运营的能力。把产品运营好，把人经营好，把制度设计好，才能在这个行业走的更长远。

以上，就是汽生意能力的三段简单演化史。

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