凭一己之力把流量和牌面都拉满，小米SU7这次赢麻了？

小米SU7在3月28日正式公布售价，新车共推出5款不同的配置，其中2款为创始版，售价区间为21.59-29.99万元。小米SU7发布后的热度一直不减，而关于SU7的价格争论也一直没有停止过，当时也因为雷军“定价可能确实有点贵”，后来更表示“要做50万以内速度最快的量产车“，进一步增加了大家对SU7价格的好奇程度，正式售价也没有让人失望。目前购车还能享受一系列的权益，其中标准版和Max版在4月底交付，Pro版则在5月底交付。

当然小米SU7也具有不错产品潜力的，首先是性能表现上，之前就已经确认的Max版，官方就称拥有2.78s的百公里加速时间，MAX版搭载的双电机共输出673马力的最大功率，峰值扭矩838N·m，数据上还是非常不错的，并且还提供Boost超增压模式，能进一步释放性能。在相近的价格区间中，百公里加速时间在3s内的车型其实也不多，不少20-30万区间的车型都在4s内，而像现款Model 3四驱版更是达到4.4s，性能上的优势还是比较明显的。

续航里程方面，其实小米创办人雷军也曾在之前公布过相关的数据，其中两个数据表现值得关注。首先是入门版的续航表现，标准版CLTC纯电续航里程达到700km，并且他也在微博上表示，实测续航里程能达到495km，并且在在限速120km/h、平均车速97.7km/h 下实测得出，基本能满足日常同期的需求。双电机版的表现更夸张，和一般高性能版车型不同，双电机续航不降反升，CLTC纯电续航里程达到810km，无需要因为性能而牺牲日常实用性。

底盘方面也拥有较高的规格，悬架采用了前双叉臂/后五连杆的结构，空气悬架和CDC自适应减震让SU7适应不同路况，刹车则使用Brembo提供的前四活塞卡钳，搭配高性能轮胎后保证了制动效能。

除了性能和硬件，小米SU7在外观内饰设计上也是花了功夫的，现场请来了著名设计师克里斯·班戈，他也是小米汽车的设计顾问。小米SU7拥有轿跑车的车身比例，前脸比较低矮，一体式的中网搭配分层的LED大灯，造型上原创度还是非常高的，能满足大部分人的审美需求。

不过我们更喜欢SU7 的尾部设计，尤其是贯穿式尾灯的造型，很像是环绕彗星的星云，搭配电动扰流板和下方的扩散器，也符合运动的形象。

内饰方面则注重简洁，这也是目前比较流行的设计，平整的中控布局搭配大尺寸的屏幕，可翻转的7.1英寸全液晶仪表盘，以及16.1英寸中控屏，加上56英寸HUD共三块屏幕，在如今看来依旧能吸引消费者注意，更别说加入了可以翻转的功能可玩性方面是给到了。中控通道也保留了常用功能的实体按键，包括空调和车身高度等调校，并且配备了50W无线充电。

此外小米的生态应用估计才是核心的竞争力，除了兼容自己品牌的设备，苹果产品也能得到扩展，这部分或许会是未来有趣的体验部分。车机搭载高通骁龙8295芯片，小米澎湃OS底层支持，可以与其他小米设备互联，像在车内可以呼叫小爱同学，启动家庭摄像头，又或者在家中提前让车准备，在酷热的夏天开空调等，可操作的空间确实挺大的。

写在最后

小米SU7值不值？在“纸上谈兵”的角度来看，小米SU7在硬件上直接拉满，不说物超所值，但至少对比对手来说是有诚意的。当然在如今这个市场上，这也符合众多厂商的做法，也足见小米汽车在这部分的慎重，尤其是作为品牌的第一款车型，其担子上的重任可不止销量那么简单，更是有品牌形象的任务在。再有就是个人认为的另一个核心价值——驾驶，正如雷总所言，车是用来开的，在这个动力越来越廉价，大家都拼硬件的时代，注重主观驾驶体验，而不是在数据上进行军备竞赛，这本身就是值得尊重的，但这恰恰是难以体现的部分，这并非只靠功率扭矩所能决定。我们也期待对其进行试驾，倘若SU7在主观驾驶感受方面能有所突破，自然对得起车型的定价。

从品牌建设的角度来看，小米的最终定价其实也符合实际需求的，在过去大家一直期待小米的首款车型会有亲民的价格，毕竟第一款小米手机就以1999元的售价入市，直接打破了当时的手机市场格局，并且收获了一大片蓝海。最终的售价可以说是有足够杀伤力的，不到30万的价格能拥有这样的性能等级，还有小米生态做软实力，实力还是不可小看的。并且小米SU7的前期市场反映似乎不错，上市27分钟大定突破50000台，若能成功交付，对于小米汽车来说是一种鼓舞。

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