上汽集团：“七大技术底座”进入2.0时代，全固态电池2026年量产
5月24日，上汽集团在其举办的新能源技术发布会上，对外释放了诸多重磅信号，当中包括“七大技术底座”全面跃迁升级进入 2.0 时代、2026年全固态电池将率先量产、2025年零束全栈3.0全面落地等。具体详情如下。
“七大技术底座”跃迁至2.0 时代，未来两年将赋能上汽旗下近30款全新车型
为提升新能源汽车领域竞争力，近两年，上汽集团从用户体验出发，聚力打造“七大技术底座”，这当中包括“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化架构三大整车技术底座，以及“蓝芯”动力总成系统、“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案四大关键系统技术底座。
上汽集团“七大技术底座”
第一代“技术底座”的量产应用，全面支撑上汽集团自主品牌业务持续向上突破，并实现对合资企业的产品赋能。数据显示，2023年，上汽新能源汽车和海外销量分别为112.3万辆和120.8万辆。2023年集团总销量中，上汽自主品牌占比为55.3%，较2014年增长18个百分点。
而今，随着技术不断迭代创新，上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入 2.0 时代。发布会当天，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰指出，新一代技术底座拥有更健壮的身，更强劲的心以及更智慧的脑。同时，他指出，“未来两年，七大技术底座2.0将全敏赋能上汽集团旗下各整车品牌近30款全新车型，加快实现科技生命体的全面进化。”
星云、珠峰、星河三大平台全面升级，进入到量产应用阶段
“星云”纯电专属系列化平台，实现更大范围车型梯度的覆盖，不仅覆盖豪华车和中级车市场，还针对入门级市场的用户需求对平台进行全面升级。整车电耗方面，全新星云平台“一度电续驶里程”挑战实现行业领先的 12 公里目标，比现有水平提升超过30%。使用体验方面，线控底盘的应用使得整车制动响应时间提升 40%、整车行驶稳定边界提升 20%，通过四轮独立控制实现整车操控提升、整车续航提升 3%以上、整车减重 3%以上，通过实现低速转向角度小于180°支持方向盘收纳，改善座舱空间。据介绍，新平台将在智己L6上得到全面呈现。
全新“珠峰”机电一体化整车架构，实现场景全覆盖。珠峰架构实现从“发动机为主驱”到“电机为主驱”，从“油混”到“电混”产品全覆盖，无缝链接从“油”到“电”转型，最高油电转化效率超过 3.75kWh/L，显著优于行业主流竞品水平。全新“珠峰”架构已在荣威D7 DMH上得以体现。自去年11月上市以来，荣威D7 DMH连续四个月稳居中型插混轿车销量前二；今年一季度，D7 DMH累计销量超过7600辆。
全新“星河”电氢一体化整车架构，聚焦氢燃料电池乘用车使用场景，首创增程型氢燃料电池乘用车架构方案，真正实现“零碳零排放”。 增程型氢燃料电池的解决方案是指将氢燃料电池作为增程器，串联动力电池与驱动电机作为整车的驱动单元。据介绍，增程型燃料电池电堆 P4M 系统额定功率 45kW，常用工作点效率大于50%，最高效率突破 55%。在前不久举办的北京车展上，基于此架构开发的荣威 iMAX8 氢燃料增程式混合动力MPV正式亮相。
2026年全固态电池实现量产，电驱总成功率密度达4.4kW/kg
在动力系统方面，上汽集团也提出了新的目标和规划。这当中包括:2026年，上汽全固态电池量产，能量密度超过400 wh/kg；电驱总成功率密度4.4kW/kg，领先行业平均水平40%以上；混动驱动系统的热效率提升到46%。
在固态电池领域，上汽集团于2015年便投入研发。今年10月份，搭载光年固态电池的智己L6，将正式交付用户，能量密度超过300Wh/kg，续航里程超过一千公里。在本次发布会上，上汽集团宣布，2026年，全固态电池将实现交付量产，并完成样车测试，能量密度超过400Wh/kg，是传统动力电池的一倍以上；2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户；后续，能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。
全新“蓝芯”混合动力总成，聚焦模块化、集成化、专属化的DMH超级混动技术，已经实现性能突破。荣威D7 DMH搭载了集成精度更高的同轴离合器、高效热效率运行区间高达 85%的混动专用发动机，以及行业首创集成发动机、变速箱、混动策略、热管理、空调等控制于一体的PICU 模块，在实测中跑出了 1962 公里的最大续航里程，百公里油耗仅为 2.8L。未来新一代“蓝芯”的总成效率将进一步提升 10%。其中，混动专属发动机热效率突破 46%，混动变速箱采用全新构型的“双同轴方案”，新的“能量控制大脑”将更精确的实现热能、化学能、电能、机械能的转换。
全新“绿芯”电驱总成，经过技术迭代性能进一步跃升。迭代后的 NPC 轴， 应用独创的网格式油冷技术，并采用镁铝合金壳体极致轻量化设计，总成重量仅为 86kg，在国内同功率段中水平最高；电机有效功率密度超过9.5kw/kg，高于国家7kw/kg的2035规划目标；总成功率密度提升至 4.4kW/kg，领先行业平均水平至少 40%。
打造高速移动智能机器人，2025年零束全栈3.0全面落地
围绕“新汽车”产品概念创新，上汽将整车系统性“解构”为“感知、云端超脑、大小脑及线控执行机构”，然后按照类智能人架构进行系统“重构”:融合感知架构，把场景信息数字化；“云端超脑”部署AI大模型自学习进化；学习成果蒸馏到边端的“智慧大脑”，其根据场景做出规划决策；“敏捷小脑”协调线控底盘3个方向6自由度实时、可靠和稳定运动；从而把智能电动车打造成高速移动的智能机器人。
据上汽零束科技CEO李君博士介绍，公司已经明确了智能车云管端全栈架构的路线图:零束银河智能车全栈解决方案1.0实现“域集中”，重点攻关L2++智能驾驶、智能座舱和OTA；银河全栈3.0实现“中央集中式+区域控制”，重点攻关成本控制和L3级自动驾驶；未来的银河全栈4.0解决方案，重点攻关类智能人架构、AI大模型、AI OS，支持L4/L5级自动驾驶。
银河全栈3.0智能车“中央集中式+区域控制”电子架构
据了解，银河全栈3.0有两大亮点:
一方面，“大脑”舱驾一体的中央计算单元和“小脑”整车中央协调运动控制器在电子架构和软件上进行协同开发，VMC 作为区域控制器成为全栈3.0 的重要节点，能够充分共享整车传感和执行机构的信号，在实现车体 3 向 6 自由度集中控制基础上，后续可实现可变驾驶特性、驱动和制动永不打滑等功能，带给用户极致安全、舒适、节能的体验。
另一方面，全栈 3.0 全面支持大模型的端侧应用，支持面向量产的L3自动驾驶解决方案。此外，上汽联手合作伙伴推出“生态域”，将手机等智能终端拓展成为智能车的一个域，越来越多品牌的智能终端将接入银河全栈，实现场景连续的极致智能体验。目前上汽“生态域”已覆盖OPPO、vivo、小米、华为和苹果等多个手机品牌。
据李君博士透露，2024年银河全栈3.0正在分步“上车”，2025年将全面落地；将有效降低整车低压功耗，控制器数量减少一半以上，数据带宽提升5倍，线束长度减少30%，OTA下载和安装时间均可缩短至30分钟以内。
从上述来看，上汽在新能源汽车技术方面已拥有充分的技术储备，且为后续产品升级做出了明确规划。根据此前发布的上汽新能源汽车发展三年行动计划，到2025年集团新能源车销量预计将达350万辆，年均复合增速50%。而技术上的持续发力，将对目标的实现起到强有力的支撑作用。
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