飞行汽车梦想照进现实

日前，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案》，提出鼓励飞行汽车技术研发、产品验证及商业化应用场景探索；到2030年，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿元级市场规模。

飞行汽车是低空经济的重要载体。在政策逐步推进的同时，相关企业也争相布局生产飞行汽车。3月8日，小鹏汇天“旅航者X2”飞行汽车顺利完成广州CBD“天德广场—广州塔”区域的低空飞行；同日，广汽集团飞行汽车GOVE也在广州CBD上空进行了飞行展示；3月25日，小鹏汇天宣布，其“陆地航母”飞行汽车的飞行体即将进入适航审定阶段。根据规划，小鹏汇天分体式飞行汽车将于今年四季度开启预订，并计划于2025年四季度开始量产交付。广汽集团旗下“广汽GOVE”多旋翼构型飞行汽车于去年6月成功实现全球首飞，目前已完成300余次飞行测试。正在研发的“广汽GOVE”复合翼构型飞行汽车，未来可满足粤港澳大湾区150公里城际出行的需求。按照规划，广汽将在2025年对飞行汽车启动示范运行工作，2027年在湾区两座到三座城市实现“基于全空间无人体系”的立体出行场景。

除小鹏、广汽外，近年来，吉利、大众等一众车企也争相入局，多款飞行汽车相继发布。亿航智能两款无人驾驶载人航空器甚至已在淘宝上架。在政策与技术的共同推动下，人类关于飞行汽车的梦想正在照进现实。

自汽车和飞机发明以来，人类对于飞行汽车的探索已延续百年。如今，以eVTOL为代表的飞行汽车产业正在全球范围内蓬勃发展。据不完全统计，包括波音、空客等航空业巨头，大众、丰田等汽车企业，以及一些初创公司在内，全球在研的飞行汽车项目超过200个，有160多家公司正在试图制造飞行汽车。

在中国市场，2023年第四季度，亿航智能的EH216—S无人驾驶载人航空器先后获得由中国民用航空局颁发的型号合格证以及标准适航证(AC)，成为全球首个获得适航证的无人驾驶载人eVTOL。随着“双证”的获得，EH216—S市场需求激增。亿航智能财报显示，2023年共计交付52架EH216系列产品，较2022年的21架实现翻番。

小鹏汇天联合创始人、副总裁兼小鹏汽车造型中心总经理王谭表示，未来出行将是智能互联、电动化和可持续能源化的，但更重要的是立体化。目前全球飞行汽车行业还处于起步阶段，未来将是一片蓝海。对比来看，国外飞行汽车起步较早，但中国企业依托智能电动汽车的领先优势，在很多产品研发和技术方面走在前列，未来的飞行汽车商业化应用也将实现领先。

广汽集团相关负责人认为，汽车产业的发展给适用航空领域带来了新的技术和产业变革。飞行汽车占成本60%的核心部件与电动汽车技术方向一致，汽车产业链为飞行器的大规模低成本发展提供了可能性，地面交通有强烈的向立体交通发展的需求。

技术的突破，需要政策支撑。2021年2月，低空经济首次被写入《国家综合立体交通网规划纲要》；去年12月，中央经济工作会议将低空经济确立为国家战略性新兴产业；在今年全国两会上，低空经济首次被写入《政府工作报告》。

中国民用航空局预计，到2025年，我国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更有望达到3.5万亿元。开源证券认为，2024年政策产业共振，有望成为低空经济元年，后续载人客运市场应用场景的打开有望为eVTOL市场提速。

对于飞行汽车整体的市场规模，咨询公司罗兰贝格预计，到2030年全球投入商业运营的eVTOL数量将达5000架，2050年将达16万架。摩根士丹利预测，到2050年，城市客运可触达的全球市场规模将达9万亿美元，中国潜在市场规模将达到2.1万亿美元。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，作为低空经济的重要应用领域，飞行汽车对于整体出行将起到有效的补充。目前来看，飞行汽车的使用仍基于特定场景，未来在产品安全性、续航里程等方面仍有待突破。

广汽集团相关负责人表示，从飞行汽车当前发展态势以及各方预测来看，飞行汽车的商用化比公众预期要来得更快，未来5年至10年将会掀起商用化的热潮，但是产品的运营还是在限制环境下进行，安全性仍未得到充分市场验证和公众认可。

有业内专家认为，飞行汽车的应用场景主要受两方面影响，一是产品技术边界，包括动力、安全性等；二是政策法规，比如空域管理、飞行标准等。飞行汽车的应用场景将随着两者的变化而变化。早期阶段，飞行汽车产品的飞行速度、距离及可飞空域有限，将主要在固定路线的限定场景下飞行。随着航程和航速的增加、空域的进一步开放，在城市中会形成一些固定的飞行网格，可以实现城市内的短途出行，一些城市群之间的城际交通也将成为高频应用场景。

王谭表示，长期来看，随着产品及空中交通管理等越发成熟，会实现城市内门到门、端到端的通勤，建立完整的立体交通网络。

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