硬派越野界的两名悍将福特烈马还是丰田普拉多

福特烈马和丰田普拉多虽然是硬派越野车界的两个明星人物，但在国内显然还是后者的名气更大一些，群众基础固然重要，但最后决定买车与否恐怕还是得看产品力和价格。

曾几何时，丰田普拉多凭借硬派的造型、皮实耐用和高保值率等特点，可谓红极一时。如今，全新一代普拉多焕新归来，虽然自身有了进一步提升，但放眼现在的国内市场，其产品力可能已不像从前那样耀眼，再看价格更是让人一言难尽，何况现在的它在国内还迎来了一个新的对手，那就是同样刚刚上市并实现国产的福特烈马。在Bronco烈马面前，普拉多还有没有招架之力，曾经追捧普拉多的车迷会不会移情别恋呢，我们接着往下看。

刚才说到全新普拉多的价格让人一言难尽，其最低配的车型都要比福特烈马的顶配车型贵出不少，不免让人产生疑问，为何全新普拉多的定价如此自信。

就外观的第一感觉而言，虽然两车都采用了方正风格的设计，但福特烈马向外突出的宽体式轮眉和“大脚”造型，让它更显张扬和粗犷，更有硬汉气质；相比之下，普拉多则显得有些收敛，尚存一丝城市SUV的味道。

烈马罕见的原厂配备了尺寸为315/70 R17的MT轮胎，拥有非常鲜明的越野风格，胎壁更加坚硬，胎牙之间的距离更大，可应对更恶劣的路况，但日常行驶时恐怕也会伴随不小的胎噪；相比之下，普拉多配备的AT全地形轮胎则是对常规铺装路况的妥协，对于重度越野玩家来说，肯定是后期要升级的对象。

来到车尾，烈马的背挂式备胎再次突出了自己纯粹的越野属性；普拉多依然是一副“文绉绉”的模样，全尺寸备胎被安排在了车身下方。此外，从车尾我们也能看到烈马车顶部位的卡扣，福特烈马的车身有20余处可拆卸模块，包括车门、车顶，分分钟化身专业攀爬越野车。

看过了硬派的外观，福特烈马的内饰也同样“直来直去”，没有复杂的线条，一切以简单和实用为主；丰田普拉多的内饰虽然也秉承简单实用的理念，但整体呈现出的视觉效果较为朴素。

在硬派越野车上出现2-2-2形式座椅布局的情况并不多见，普拉多6座版不管是第三排的乘坐舒适度还是进出方便程度都不尽人意。第三排乘客的头部空间和腿部空间十分局促，而且坐垫短，地台高，乘客呈蹲姿状，仅能满足短途临时需求。此外，普拉多的中间地台有较高隆起，再加上较高的底盘，想要进入第三排，无论是从中间过道走，还是放倒第二排座椅直接迈进，都十分困难。

第三排座椅带来的麻烦还没有结束，由于其无法完全折叠，放倒后在后备厢内会形成一个明显的隆起，让普拉多的装载能力大打折扣；

烈马则拥有一个宽阔平整的后备厢空间，平拉式的尾门和可单独开启的后风挡增加了某些场景下拿取后备厢内物品的便利度。

在动力和四驱方面，福特烈马搭载了已经广泛应用的2.3T+10AT动力，发动机可添加92号汽油，外出远行也不用为油品问题担心。相比动力，烈马更大亮点在于通过性和四驱系统。车辆不仅拥有45°的接近角、37°的离去角、26°的纵向通过角和273mm的最小离地间隙，还搭载了EMOD智能全时四驱系统，该系统使用电机+减速机直接驱动，将低速速比提升至3.06，分动箱承扭能力可达1850N·m，提升整车极限越野能力。此外它还拥有前/后电控机械差速锁，Bilstein倍适登三段式氮气减振器，智能防倾杆断开功能以及G.O.A.T.全地形智能管理系统等配备。

丰田全新普拉多引入了混合动力系统，由2.4T汽油发动机+电动机+8AT变速箱组成，系统综合最大功率243kW，最大扭矩630N.m，虽然动力出色但发动机必须添加95号汽油，难免让人觉得这个“硬汉”有点矫情。在越野配置方面，普拉多最大的亮点在于全系标配了配有托森中央差速器的全时四驱系统，顶配车型还装有后桥差速锁。在四驱系统也朝智能化和电动化发展的今天，还能配备如此传统、稳定的机械式全时四驱系统确实足够硬核。但在通过性上，普拉多31°的接近角，22°的离去角，25°的通过角以及221mm的最小离地间隙，相比泥地大轮胎加持下的烈马还是略逊一筹。

笔者总结

通过对比我们不难发现，焕新归来的普拉多虽然在机械式四驱等方面依然有着自己的特点和优势，但不够硬核的造型，6座车型尴尬的座椅布局，以及略显矫情的动力总成，都有些让人遗憾，再考虑那高高在上的价格，除了情怀笔者甚至很难再找到更多一个推荐理由。相比之下，福特烈马的价格更为诱人，造型也更有玩乐属性，并且不存在动力和空间方面的短板，越野性能也是足够强悍，对于纯粹的越野玩家来说，绝对是一个不错的选择。只不过，据说目前烈马有着一车难求，甚至加价提车的情况，对烈马感兴趣的各位要有心理准备。

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