黑马频出阿维塔再不卷就躺了

阿维塔今年月均销量，相比去年同期有着160%的提升，但是阿维塔依旧把销量视为重中之重。甚至高层一度调整薪酬，月度收入与销量挂钩。

如此在意销量，是因为现实与目标有着不小的差距。尽管随着2024款阿维塔11和12等车型的推出，阿维塔销量有了很大起色，今年1-6月份的销量达到29030辆，但距离2024年8.4万辆的销量目标，业绩压力自然是少不了的。

更何况，阿维塔明年的销量目标为20万辆。对于一个汇集了长安汽车、华为、宁德时代，这种行业顶级大佬的高端新能源汽车品牌，自然不会坐以待毙，其中提升销量最重要的手段，就是接下来的阿维塔07等一众新车了。

性能强大的阿维塔07

今年9月份，阿维塔07将正式上市。作为阿维塔家族的新成员，这款车定位中型 SUV，整体造型延续了阿维塔的家族式设计，辨识度极高。而4825/1980/1620mm 的长宽高和2940mm 轴距，目标直指销量如日中天的特斯拉Model Y。

不过与大多数“悦人”的产品不同，“悦己”的阿维塔有着自己的设计理念。不仅外观充满未来感，内饰设计依旧充满自家独特的味道。15.6英寸中央触控显示屏和35.4英寸4K 一体式远端屏，造型科幻，用料奢侈，再配上鸿蒙座舱的加持，无论是舒适体验还是智能化体验，都是这个级别顶尖的享受。

除此之外，已经硬件拉满的阿维塔07，还将搭载华为乾崑 ADS 3.0，这是当今国内几乎最顶尖的智驾系统，性能可以应对 L3级别的智能驾驶，无惧雨雾天气。智驾反应更快、AEB 更安全、自动泊车也更强大。

笔者体验过多个搭载华为 ADS2.0的产品，性能强大令人咂舌。而这套华为乾崑 ADS 3.0性能又有大幅度提升，很难想象会是怎样“离谱”的体验。不过这就是阿维塔的优势了，毕竟是“自家孩子”，分糖肯定是头一个。

有了来自华为的顶级智能化体验，其他两位大佬也没闲着。宁德时代为阿维塔07准备了磷酸铁锂电池，两驱和四驱(前188kW/后252kW)版本的续航里程为650km 和610km(CLTC)。

这还没完，阿维塔07还将推出增程版车型，并也有两驱和四驱。1.5T 的增程系统来自长安，相比深蓝 G318上的超级增程2.0，阿维塔增程器的性能有了进一步提升。后电机功率也更大，达到了231kW，几乎是增程车型中动力最强劲的车型。

为此，宁德时代为该车准备了神行 plus 增程专用磷酸铁锂电池，容量39.05kWh，CLTC 纯电续航里程分别为230km和220km(四驱)，性能相当出色。

阿维塔式“卷”市场

有了好的产品，自然要说说价格。有消息称，阿维塔07的价格区间将在25-35万之间。这个价格几乎与特斯拉 Model Y 完全重叠，诸如蔚来 ES6、小鹏 G6和 G9、腾势N7、极氪001等一众热门车型，全都会跟阿维塔07进行正面对决。更别提那些不计品牌形象，玩儿命打折的合资品牌新能源产品了。

没别的，这个价格区间带，就是竞争最激烈、最残酷的，但也是最容易挣钱的，月销1万台不是梦。

好在阿维塔07本身的产品实力很强，三大件几乎没有任何短板，舒适体验和智能体验都是顶级水准，无论是比配置表还是线下体验都完全不虚。最重要，阿维塔07的增程车型，又能让它去混动阵营甚至传统燃油车那去捞一笔。

无论是风头正劲的理想 L7，还是插混动力的领克08，亦或是已经经受市场考验的岚图 FREE，甚至连远房亲戚问界 M5和 M7都在其火力范围内。成熟先进没有里程焦虑的增程系统，让北方和充电不便的用户选择阿维塔07时，都不必过于纠结。这无疑进一步扩大了阿维塔07的用户区域。

所以，一身武装的阿维塔07，或许才是阿维塔真正的销量支柱。

2024款阿维塔11的价格区间为30.08-39.08万元。但尺寸更大的它，采用的是成本更高、容量更大的三元锂电池。而阿维塔07尺寸更小，采用成本更有优势的磷酸铁锂电池，加上宁德时代“亲生”的身份，25-35万元的价格中，价格高位应该为纯电车型，预计28-35万元。

其实这个价格不算低。李斌之前表示，同样瞄准特斯拉 Model Y 的乐道 L60，预售价比 Model Y 便宜三万元。鸿蒙智行与奇瑞合作，同样用来狙击特斯拉 Model Y 的智界 R7(尺寸更大)预售价格也在30-40万的区间。

但阿维塔的风格一贯是“入门即满配”。参考以往产品，它的产品配置除了两驱四驱和仅有的一点硬件配置差异，高低配差异很少。所以阿维塔更适合那些追求配置，注重享受且预算更充裕一点的用户。

这个时候，增程车型的优势就体现出来了。电池成本的大幅降低，赋予车型价格下探的能力。同样节能、没有里程焦虑、同样上绿牌、体验没有缩水、价格还更便宜的增程车型，会成为阿维塔07的极大优势。

所以，阿维塔不会像比亚迪那样几乎疯狂的卷价格，而是在保证用户体验的同时给一个相对合理的“低价格”。也许入门不是最便宜，但是综合性价比和体验，应该是最高的。

尽管如此，25-35万的价格尽管合理，但结合阿维塔对销量的渴求与市场残酷的竞争，售价再低2万元，或许是更好的选择。单靠这一车型，完成月均8000台的目标，并不是痴人说梦。

增程动力的一臂之力

除了阿维塔07，在今年第四季度，同样搭载长安增程技术的阿维塔11和12也将推向市场。坊间盛传的阿维塔 E16也会在第四季度发布，同样也是纯电和增程两款动力总成。

E16是内部代号，定位中级车，参考阿维塔轿车比 SUV 大一号的命名风格，E16极有可能命名为阿维塔08。这台车对标竞品则是特斯拉Model 3等产品。这个级别更是打的热火朝天。如果单纯的卷价格，阿维塔这各种硬件配置拉满、注重产品体验的风格，注定卷不过的。

毕竟马斯克对成本控制之苛刻，黄世仁看了都得点个赞。不过阿维塔很好的利用了合作伙伴的资源，纯电不行咱们有增程，性能不减成本下降，岂不美哉。

到了20多万的价格区间带，用户对价格和体验的敏感度提升，对品牌的敏感度开始降低。由于我国对新能源产品的政策倾斜，消费者对自主品牌新能源产品的认可与日俱增，产品性能、科技体验和价格是否匹配，成为刷卡买单的重要原因。

论体验，阿维塔自然是能抬头讲话的。但这注定要保证硬件水平，使其面向的预算偏富裕的用户。所以，阿维塔注定不会是走量型的街车，但是高附加值的产品注定能保证利润，给后续发展带来能量。

由于“国家队”的背景，在当今的全球环境下，阿维塔的出口必然会受到诸多限制。尤其欧美地区的种种制裁，会大大限制其出海获利。所以现阶段还是主要在中亚、北非、南美、中东，东南亚这些市场建立销售网络。有消息指出，阿维塔先期将建立近100家海外官方授权门店，覆盖30多个国家和地区，今年下半年，阿维塔11将登陆泰国泰国市场。

所以在国内，阿维塔取消了原有的直营模式，改为传统的经销商模式。不仅缓解了运营成本，而且自负盈亏的经销商模式，还能更好的调动终端销售和服务的积极性，对下沉二三线市场也有很大帮助。截止目前已有350多家销售网点，年底将扩展至470家。这个扩张速度还是相当迅猛的。

所以为了销量，阿维塔不光推出走量的新产品，并且利用自身优势，推出增程车型，丰富产品线，优化价格。搭配合理的销售网络，来达成自己的销量目标。

面对还有近6万台的销量目标，9月份才能上市的阿维塔07和后续产品，预计可以带来月均1.5~2W台的销售目标，基本可以完成阿维塔今年的销售任务。其实随着产能爬坡，完整的产品线的健全的销售网络，在明年，也许才是阿维塔真正的高光时刻。

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